空氣流量計式電子控製燃油噴射系統的工作過程

檢修電子控製燃油噴射系統，應懂得整個系統的工作過程，工作過程有以下幾種模式：

1、  點火開關接通

2、  發動機起動

3、  暖機

4、  怠速

5、  巡航行駛

6、  加速

7、  減速

8、  點火開關關閉

（一）、點火開關接通模式

點火開關接通前，ECU的BATT端子已由蓄電池供電，中央處理器和存儲器孝處於正常工作狀態，接通點火開關後，ECU的輸入接口電路，輸出接口電路，處於正常工作狀態，燃油噴射器處於待命狀態。

      發動機檢查指示燈亮，表明發動機沒工作，也表明此指示燈燈絲沒斷。

       此時以下傳感器開始向ECU輸入信號電壓：

1、  空氣流量傳感器

2、  進氣溫度傳感器

3、  水溫傳感器

4、  節氣門位置傳感器

（二）、發動機起動模式

點火開關轉到起動（ST）位置，起動機帶動曲軸轉動；ECU的起動信號輸入端子STA加上蓄電池電壓，電腦則調用起動工作程序和相關數據，控製噴射器的噴油時間和火花塞的點火時刻。同時，油泵繼電器中的一個線圈通電，繼電器吸合，燃油泵工作，向供油腔供油。空氣流量計的測量板將燃油泵控製開關接通，燃油泵繼電器的另一個線圈也通電。

        此時，以下傳感器向ECU輸入信號電壓；

1、  空氣流量傳感器

2、  進氣溫度傳感器

3、  水溫傳感器

4、  節氣門位置傳感器

5、  曲軸位置傳感器（上止點位置傳感器）

6、  蓄電池電壓信號（+B端子也是蓄電池電壓監測端子）

7、  起動信號

如果是冷車起動，有的車型的冷起動噴射器參與噴油，其噴油時間由冷起動溫控定時開關控製。

如果蓄電池電壓過低（9V以下），電腦則使噴油器停止噴油，以防淹了火花塞，使發動機更難起動。

（三）、暖機模式

點火開關離開起動位置而轉到ON位置，油泵繼電器由於空氣流量計中的油泵控製開關保持接通而繼續吸合，燃油泵不停地工作。起動信號輸入端子STA變為低電平，電腦中和起動相關的程序和數據不再起作用。

     此時以下傳感器向ECU輸入信號電壓：

1、  空氣流量傳感器

2、  進氣溫度傳感器

3、  水溫傳感器

4、  節氣門位置傳感器

5、  轉速傳感器

6、  曲軸位置傳感器蓄電池電壓信號

ECU根據上述傳感器的信號電壓，調用相關的程序和數據，進行綜合運算後，去控製噴射器的噴油時間和火花塞的點火時間。水溫逐漸上升，當水溫達到正常工作溫度（一般為80度）時，暖機過程結束，裝有氧傳感器的汽車，氧傳感器投入工作，將廢氣中含氧量信號及時反饋給ECU，ECU根據氧傳感器的信號，調整噴射器的噴油時間，保證發動機具有***的空燃比（14.7：1），***效率、最小的排氣汙染。

（四）、怠速模式

節氣門完全關閉，怠速開關接通，發動機處於正常工作溫度。

此時，以下傳感器向ECU輸入信號電壓：

1、  空氣流量傳感器

2、  進氣溫度傳感器

3、  水溫傳感器

4、  節氣門位置傳感器（怠速開關接通）

5、   轉速傳感器

6、  曲軸位置傳感器

7、  蓄電池電壓信號

8、  氧傳感器

ECU根據上述傳感器的信號電壓，調用怠速工況的程序和數據，進行綜合運算後，去控製噴油器的噴油時間和火花塞的點火時刻。同時控製怠速控製閥的開度來調整怠速運轉。

此時，發動機具備了承擔空調這個大負載的能力，ECU的ACT端子接通空調放大器中的一個電子開關，如果空調使用開關處於接通位置，空調放大器則可接通空調繼電器，空調壓縮機工作，同時給ECU的空調工作信號端子加12V電壓，告知電腦：空調器已投入工作，空調繼電器還接通一個怠速提升電磁閥，使怠速升高200r/min左右。

（五）、巡航行駛模式

所畏巡航行駛，是指車速保持一定，發動機轉速保持一定的勻速運動狀態。

此時，以下傳感器向ECU輸入信號電壓：

1、  空氣流量傳感器

2、  進氣溫度傳感器

3、  水溫傳感器

4、  節氣門位置傳感器

5、  轉速傳感器

6、  曲軸位置傳感器

7、  蓄電池電壓信號

8、  氧傳感器

ECU根據上述傳感器的信號電壓，調用相關的程序和數據，進行綜合運算後控製噴油器的噴油時間，使發動機穩定在某一轉速下勻速運轉。

（六）、加速模式

節氣門開度突然增大，節氣門位置傳感器給ECU輸入的信號電壓，突然增大；空氣流量突然增加，測量板開度突然增大，空氣流量傳感器也給ECU輸入一個突變的信號電壓。ECU根據這兩個突變信號來增加噴油器的噴油時間，使發動機轉速迅速上升，空燃比仍保持***比值。此時，向ECU提供輸入信號的傳感器與巡航行駛模式相同。

（七）、減速模式

節氣門開度迅速減小，節氣門信號電壓突然減小，空氣流量也突然變小，這兩個信號的變化與加速模式相反，ECU使噴油器的噴油時間迅速減小，使發動機轉速迅速下降，空燃比仍保持***比值。

節氣門迅速回到關閉位置，接通怠速開關，如果轉速不能迅速下降到2400r/min以下，ECU則使噴油器停止噴油，直到轉速降到規定數值（1800r/min），ECU又使噴油器恢複噴油。這就是汽車下大坡，利用發動機製動時，燃油噴射系統的工作模式。此時，向ECU提供輸入信號的傳感器與巡航行駛模式相同。

（八）、點火開關斷模式

點火開關轉到（OFF）位置，除ECU的BATT端子接有12V電壓，給中央處理器和存儲器供電之外，燃油噴射系統的一切設備的電源全被切斷。