最近看到了一則由於接觸網故障而耽誤列車的案例，劇情跌宕起伏，讓人揪心，也發人深省。

一根從定位線夾中脫出來的定位器愣是攪得供電段疲於奔命，機務段雞犬不寧。共有五列車參與了演出，其中的三列車受電弓被打壞、四列車非正常停車。扮演受害者和旁觀者的列車，其出場次序雜亂無章，角色關系錯綜複雜。欲知詳情如何，且待按時間順序看圖講故事，娓娓道來：

時間一：001次列車A站通過後出現自動降弓，司機沒吭聲，也沒采取任何措施就升起了另一個受電弓，列車按既定計劃繼續運行著。

時間二：002次列車A站通過後也出現自動降弓，這次司機是在運行中請求到前方的B站停車檢查。停車後，002次列車的兩個受電弓都升不起來了，隻能就地等待救援。

時間三：003次列車C站通過後沒出現自動降弓，但司機采取製動措施，把車停在了C站至D站間。司機跟D站值班員說，看見C站接觸網上掛有受電弓滑板。好在003次列車本身沒什麼問題，稍等片刻後就開車了。

時間四：D站值班員聽到003次列車司機說C站接觸網上掛有受電弓滑板後，果斷叫停了在003次列車之前通過C站的***一趟車，恰巧是001次列車。司機在D站下車檢查後目瞪口呆，之前在A站通過時自動降下的受電弓弓頭已經變形，滑板不翼而飛了。

時間五：004次列車A站通過後還是出現自動降弓，司機立即斷電停車，簡單處置後換弓開車。

時間六：005次列車A站通過後一切正常。但司機說，看見A站接觸網上掛有異物。

實際上，引發此次事件的直接原因是A站接觸網上的一根定位器從定位線夾內脫了出來，侵入受電弓動態包絡線，從而造成001次、002次和004次列車通過時打弓。最離奇的是001次列車——受電弓在A站通過時已經被打壞，但它卻能輾轉壹線、貳線和叁線，***損壞的受電弓滑板掛在了遙遠的C站接觸網上。

由於001次列車司機沒說A站通過後自動降弓的事，供電段所知道的***次打弓是發生在002次列車上的。在得知002次列車停在了B站後，供電段火急火燎地把B站接觸網設備翻了個遍。然後得知C站掛有受電弓滑板，供電段又火急火燎地把C站接觸網設備翻了個遍。但這兩次行動都以竹籃打水一場空收場，原因很簡單——那根脫出來的定位器既不在B站，也不在C站。

004次列車A站通過後出現自動降弓，供電段已經反應過來，故障很可能出在A站。無奈執行巡視檢查任務的家夥鬼使神差般得沒看見碩大個懸吊下垂的定位器。

***是005次列車A站通過後，司機說看到接觸網上掛有異物，供電段才找到了故障點。

縱觀這起事件，供電段的應急處置雖然很有戲劇性，但平心而論，這裏面不乏有誤導的成份在。

首先，001次列車A站通過後出現了自動降弓，司機沒有跟任何人說，也沒有進行任何處置便換弓運行。由於破損的受電弓沒有綁紮，001次列車輾轉三條線，直到運行至C站才暴露出問題來。鑒於C站和A站距離跨度太大的客觀因素，要把C站接觸網上掛有受電弓滑板事件和A站定位器侵入受電弓動態包絡線事件聯系起來，供電段需要掌握大量的信息才能做到，這需要時間。所以，在當時那種情況下，供電段***反應必然是檢查C站的接觸網。

其次，002次列車A站通過後同樣出現了自動降弓的情況，司機沒有就地停車，而是把停車點放在了前方的B站。按排查故障點前後2公裏範圍的慣例，供電段直奔主題，優先巡視檢查B站的接觸網也是合情合理的。

這兩次行動撲了空，都是由於供電段所獲得的信息和故障真實地點牛頭不對馬嘴所導緻的。

通過劇情回放，我們來做兩個假設。

***：如果001次列車A站通過出現自動降弓後，司機及時采取了有效措施，並能告知自動降弓的準確地點，供電段一開始就會直搗黃龍，前往A站巡視檢查接觸網。受電弓滑板掛在C站接觸網上的事壓根就不會發生，供電段在C站翻箱倒櫃的事自然就不會有了。客觀上，001次列車司機的行為給供電段提供了兩次錯誤的指向。

第二：如果與001次列車境遇如出一轍的002次列車司機能及時告知自動降弓的準確地點，供電段也不會跑到B站去搗騰。

如此說來，供電段是否能夠快速找到A站那根脫出的定位器，很大程度上取決於自動降弓的準確地點這一關鍵信息。然而，這麼重要的信息卻不是從供電段內部可以獲得的。

當然，除了司機，還是有其他手段獲取故障點信息的。

比如說分析列車的徑路，找出重疊部分來縮小排查範圍。但是，這徑路也不是可以從供電段內部獲得的，同樣需要外援支持。

供電段自身也是有途徑的——就是通過故障標定裝置獲得故障地點——但前提是接觸網跳閘。不巧的是，那天所有列車通過A站後，接觸網都沒跳閘。

這樣看來，在多數情況下，快速找到故障點的決定因素不在供電段。但是，作為接觸網故障搶修責任主體和行動主體的供電段，如果信息的渠道和質量保證不了，那麼處置結果的時效性是難以得到保證的。

因此，對於供電段來說，“眼觀六路，耳聽八方”就變得重要了。

如果還要再往上一層追溯，站在鐵路局這個層面居高臨下，其諸多組成的系統、專業更應該呈現出這樣一種狀態：按部就班時化整為零，聞風而動時化零為整。

這應該是一個課題。

Ps

最讓人無法接受的是那個004次列車出現狀況後巡視檢查A站接觸網的家夥。004次列車自動降弓和緊急停車的地點儼然已經在很大程度上說明了A站接觸網有問題。在這種有很強指向性的前提下去巡視檢查接觸網，那家夥居然沒有發現。究其原因，有可能是業務素質的問題，也有可能是搶修組織的問題，還有可能是責任心的問題，亦或是三者都有。

多虧005次列車司機看到了懸吊下垂著的定位器，這才堅定了供電段再次巡視檢查A站接觸網設備的決心。