当我们在网上查看汽车参数配置时，在发动机一栏，我们会看到有一项气缸排列形式，有L、V、H等几种，大家对这些形式的发动机可能并不陌生，但是深入一些，对其优缺点就知之甚少了。

今天碳元素带大家了解一下这些发动机知识。

L-直列发动机

直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

优点：

体积紧凑,可以适应不同布局，方便安装增压器。

制造成本低

稳定性高，应用广泛。

低速扭矩特性好且燃料消耗较少。

不足：

发动机本身功率较低，不适合大排量车型。

现在市面上我们看到的大多数中小型车都是采用直列四缸发动机，大家也最为熟悉。

而小排量直列三缸发动机，正在成为未来乘用车发动机的绝对主力。2015年度国际发动机大奖（International Engine of the Year Awards）获奖名单中，搭载在BMW i8上的1.5L直列3缸强混和动力发动机取得了***，排名第二的，则是福特的0.999升3缸机器，第三名由法国PSA集团获得，也是一台1.2L的3缸机器。直列3缸发动机包揽前三，小排量直列3缸发动机时代即将到来。

由于L5型发动机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此L5型发动机现已不多见，常见的只有沃尔沃和奥迪在用直列5缸发动机。

直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后轮驱动方式的汽车上。从平衡角度来讲，L6比L4、L5，甚至V6的平衡性都要好。最有名的是宝马B58 3.0L镁铝合金直列6缸发动机(替代了以前的N55)。宝马一直凭借着良好的运动操控性能闻名于世，这其中直列6缸发动机的研发应用显然功不可没。

V-V型发动机

V型发动机就是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。    

优点：

气缸对向布置，可抵消部分振动，驾乘感受更舒适平顺。

安装位置较低，使车身可以设计的风阻系数更低。

发动机的长度缩短，为驾乘舱留出更大空间。

不足：

制造工艺复杂，成本和维护费用高。

宽度大，不方便安装增压器等辅助装置。

中***轿车上普遍采用V6发动机，就像中小型轿车上使用L4一样。虽然普遍，但不能小看它，有些型号的V6发动机也非常强力，如应用于日产GT-R的3.8L V6双涡轮增压发动机，可以输出540匹马力628N.m的扭矩，Nismo版本更是可输出600匹马力652N.m的扭矩。

V8发动机的性能*** ，一般配置在***车上。比较有名的如    BMW M5、M6以及上代M3配备的V8发动机，竞争对手奔驰AMG的6.3升V8发动机，还有大名鼎鼎的法拉利458上的V8发动机。

一般市售汽车上很少采用V10发动机。美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的CarREra GT跑车，大众旗下辉腾、奥迪几款车型以及兰博基尼也有采用V10发动机，更早还有宝马M5搭载的V10发动机。V10结构比V8发动机要复杂，运转平顺性不如V12，它的诞生是因为F1，却又被F1所“抛弃”。近年来V10发动机正在逐渐消失。

V12发动机可以说是目前最完美的汽车发动机，它拥有***的细致度、平顺性、动力性，它是所有发动机设计师和制造商勇于攀登的高峰。只有那些致力于攀登***的***汽车制造商才能留下可以载入史册的经典V12车型和发动机。即便是***汽车制造商，也不是每一台汽车的定位和售价都配得上一台V12发动机的，只有那些旗舰车型才能担此大任，如奔驰的S600、法拉利LeFerrari、阿斯顿·马丁Vanquish、兰博基尼Aventador等等，这些令人痴迷的车型都配有一颗完美的V12心脏。

V16发动机只是昙花一现，存在于趣闻之中，  2003年，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“16”，这款不可思议的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。在上世纪30年代，同样是凯迪拉克，制造出世界***台V16发动机，但与现在的V16发动机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，***功率才165马力。

W-W型发动机

W型发动机是德国大众专属在汽车上使用的发动机技术，是将V型发动机的每侧气缸再进行小角度的错开，属于V型发动机的变种。或者说W型发动机的气缸排列形式是由两个小V形组成。

优点：

发动机及曲轴更短，结构紧凑，适合用在大排量车上。

不足：

结构复杂，制造和养护成本高。

只有帕萨特曾使用过W8发动机，排量为4升，***功率为270马力/6000rpm，装配了大众公司的4MOTION全轮驱动系统和一个标准的六档变速器。但其市场销售不理想。

W12可谓大众的旗舰发动机，配备在大众的旗舰车型上，如辉腾、宾利和奥迪A8等。W12发动机排量为6升，***功率为420马力/6000rpm。***优势在于其较短的长度可以实现前置四驱。

大众的W16发动机则用在最壕汽车布加迪上，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，***功率为1001马力，***扭矩为1250牛米，配得上如此动力的还有其高达数千万人民币的售价。突破天际的动力和售价，使得布加迪成为各大***富豪的收藏。

值得一提的是，在1998年，布加迪被大众收购之初，在当年的巴黎国际车展上，推出一款装有W18发动机的布加迪EB118。这是世界上轿车上使用汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，***功率555马力。18个汽缸分成三排，每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。

H-水平对置发动机（也称B型发动机）

水平对置发动机，是发动机活塞平均分布在曲轴两侧，气缸夹角为180度，在水平方向上左右运动。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。

优点：

重心低，车辆行驶更平稳。

两侧活塞产生的力矩相互抵消，行驶中振动小更平顺。

更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性

不足：

结构复杂，机油润滑问题很难解决，养护费用高。

不利于布局，考虑到车身尺寸，排量一般不超过4升。

斯巴鲁始终坚持使用水平对置发动机，全系车型都是配备水平对置发动机，最让斯巴鲁感到得意的应该就是翼豹在世界汽车拉力锦标赛（WRC）上取得过比较优异的战绩。帮助斯巴鲁在赛车界扬名立万的“利器”正是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两项斯巴鲁的核心技术，而水平对置发动机又是左右对称全时四轮驱动系统发挥作用的基础和动力源。

保时捷的水平对置发动机配备在Boxter、Cayman、911车型上,其中又以911最为***，50多年来保时捷911始终作为别人的竞争对手，从未被超越，其中后纵置的水平对置发动机功不可没，随着这款发动机一步步从风冷到水冷，排量从2.0L到现在***4.0L，其***功率和扭矩也逐年增大，到这一代的911Turbo S，***马力581匹，***扭矩700牛米。

R-三角转子发动机

可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。

传统的气缸往复运动式发动机，工作时必须使用曲柄连杆机构将活塞的往复直线运动转化为旋转运动。转子发动机直接将可燃气燃烧的膨胀力转化为驱动扭矩。取消了往复式发动机的无用直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次，而转子发动机的转子每旋转一圈就作功一次，具有高功率容积比（发动机容积较小就能输出较多动力）的优点。此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢（转子的速度为发动机转速的三分之一），从而有更宽松的进气和排气时间，为能够获得较高的动力性能系统运行提供了便利。

另外，由于转子发动机的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。

优点：

同样功率的转子发动机体积小，重量轻。

震动小，噪音较低。

高功率容积比

结构简单，故障率低

不足：

耐久度不佳，使用一段时间后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题。

制造和维修难度大。

油耗相对较高。

说到转子发动机，就不得不提到马自达。转子发动机自发明出来，有不少汽车制造商尝试或者已经生产出搭载转子发动机的车型，但只有马自达坚持至今并将其发扬光大，为人熟知的转子发动机车型也只有马自达RX-7和 RX-8。RX-8只有1.3L的排量却输出231匹的马力，也可以看出转子发动机的强力。不过遗憾的是因为资金等原因，马自达在2012年停止了转子的脚步。马自达声称在不久的几年内将复活转子发动机，未来的事情我们不知道，现在却是看不到转子发动机的身影了。