彈簧減震器的工作原理詳解|

彈簧減震器的工作原理詳解

作者：福州法拉第機電設備有限公司瀏覽：發表時間：2018-09-26 07:58:51

　減震器，是用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面或者地面的衝擊。減震器分為彈簧減震器和阻尼減震器、阻尼彈簧減震器。應用設備也是各有不同。那麼彈簧減震器的工作原理是怎樣的呢?

　　彈簧減震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以彈簧減震器可以吸收車輪或者支腳遇到凹凸路面所引起的震動或者衝擊地面引起的振動，使乘坐舒適或者機器穩定。

　　以車子為例，彈簧減震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路面衝擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑製這樣的彈跳。沒有避震器將無法控製彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限製在一次。

　　車身重量的轉移

　　進彎和出彎時車身重量轉移(Weight Transfer)的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控製，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。

　　過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角(Slip Angle)，進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心(Roll Center)和重心(Center of Gravity)，然後導緻車身重量轉移，車身產生滾動(Roll)。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到***轉向力及完成重量轉移後會建立一個過彎姿勢(Take a set)，由於避震器控製重量轉移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。由於轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，並感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，因此設定一個車身重量轉移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，並且有所反應是車輛懸吊設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸吊系統設定來說，不同的車手由於駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸吊設定，以求得車手的充分發揮。[1]

　　一手太原則

　　入彎時轉動一次方向盤，就會產生一次

　　車身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現在轉向力等於輪胎的抓地力。有人在入彎後會連續的轉動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態下過彎，如此車手將無從去驅使車輛逼進極限，降低了過彎的速度並存在著失控的危機。過彎時應該盡量遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度後將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎後也是一手太讓轉移的車身重量回複直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已處於極限邊緣的重量轉移，讓它變得不可控製，造成車身的失控。

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