液壓減振器、減震器的功能、原理及特性講解|

液壓減振器、減震器的功能、原理及特性講解

作者：福州法拉第機電設備有限公司瀏覽：發表時間：2018-09-25 20:46:47

　液壓減振器的功能、原理及特性

　　一、減振器的功能

　　1、吸收車身衝擊，減輕車身振動，確保良好的行駛平順性;

　　2、抑製車輛跳動，改善輪胎對地面的接地性，保證車輛的安全性。

　　二、減振器液壓作用原理

　　當車身與車橋作往複相對運動，活塞在缸筒內往複運動，迫使減振器內的油液反複地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時孔壁與油液的磨擦及油液分子內磨擦便形成對振動的阻力，使車身的振動能量轉化為熱能，從而被減振器油液和減振器殼體吸收，然後散發到大氣中。

　　三、筒式液壓減振器的分類

　　1、按安裝形式可分為環式和杆式結構;

　　2、按作用原理分單向作用和雙向作用式。

　　1)單向作用減振器一般用於輕型摩托車上，僅在複原行程時產生阻尼力;

　　2)雙向作用減振器大量用於各類汽車減振器，複原壓縮時均能產生抑製振動的阻尼力。

　　四、減振器的結構

　　1、與車身聯接部分，2、螺旋彈簧，3、防壓墊，4、貯液筒、工作缸、活塞杆、導向座、油封分總成、四個閥系。

　　五、液壓工作原理

　　雙向筒式減振器一般有四個閥即：複原閥(伸張閥)壓縮閥、流通閥、補償閥。流通閥和補償閥是一般的單向閥，彈簧力很小，

　　1、工作過程及原理：

　　1)、壓縮行程：當車輪滾上凸起或滾出凹坑時，減振器壓縮，活塞向下運動，活塞下腔容積減小，油壓升高，一部分油經流通閥流入上腔，而活塞杆體積部分的油液則推開壓縮閥流回貯液筒，壓縮閥對油液的節流形成壓縮阻尼力。

　　2)、複原行程：

　　當車身滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器拉伸，車輪相對

　　車身移開，減振器受拉伸，活塞向上移，流通閥關閉，上腔的油液推開複原閥流入下腔，同時由於活塞杆所占用體積，上腔往下的油液不足以充滿下腔所增加的體積，下腔內有一定的真空度，這時貯液筒的油液便推開補償閥進入下腔進行補充。

　　2、阻尼力隨速度變化特性(以複原為例)：三級特性。

　　1)低速常通縫隙節流：複原閥和壓縮閥的阻尼力值隨活塞運動速度而變化，當車架或車身振動緩慢(即活塞運動速度低)時，油壓不足以克服閥片的變形力而推開閥門，此時上腔的油液便經一些預先設置的常通的縫隙流入下腔，由於縫隙面積較小，便能產生一定的阻尼力值從而消耗了振動能量，此時阻尼力值較小;

　　2)中速複原閥節流：當車身振動加劇，活塞運動速度較高時，上腔的油壓驟增，常通的縫隙已經不足以使油液通過，此時油壓已達到能克服閥片的變形力時，便推開複原閥，使油液在很短的時間內通過較大的流通道流入下腔，此時阻尼力值較大;

　　3)高速小孔節流：當複原閥系達到***閥開度後，節流方式由閥片節流變成小孔節流，此時阻尼力值會產生陡增。

　　根據調整影響不同速度下的阻尼力的各類因素，可以實現減振器阻尼力值的三級特性。

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