安裝與使用：

　　1．工作中負載有變化時，應選用輸出力充裕的氣缸;

　　2．在高溫或者腐蝕條件下，應選用相應的耐高溫或者耐腐蝕的氣缸；

　　3．在濕度大，粉塵多或者有水滴，油塵，焊渣的場合，氣缸應采用相應的保護措施；

　　4．氣缸接入管道前，必須清除管道內臟物，防止雜物進入氣缸內；

　　5．氣缸使用價質應經過40um以上濾芯過濾後方可使用；

　　6．氣缸在工作過程中所受側向載荷不應超過允許值，以維持氣缸的正常操作和使用壽命；

　　7．在低溫環境下應采取抗凍措施，防止系統中的水份凍結；

　　8．氣缸拆下長時間不用，應注意表面防鏽，進排氣口應加防塵堵塞帽，由於產品製作與導向精度高，請不要自行拆卸氣缸固定塊或氣缸蓋。

　　無杆氣缸不使用滿行程，特別活塞杆伸出時，派克無杆氣缸維修，不要使活塞與缸蓋相碰擊。否則容易引起活塞和缸蓋等零件損壞。無杆氣缸的負載在行程中有變化時，應使用有足夠輸出力的氣缸，並要附加緩衝裝置。

　　PARKER無杆氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，並使其跟隨活塞實現往複運動的氣缸。這種氣缸的***優點是節省安裝空間。PARKER無杆汽缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動，其結構如圖13－7所示。它的工作原理是：在活塞上安裝一BIMBA氣缸組高強磁性的***磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由於兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。

　　美國進口PHD氣缸故障解決方案

　　⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

　　如果上缸結合面變形在0.05mm範圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：

　　⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

　　⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

　　⒉采用適當的汽缸密封材料

　　因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的***標準和行業標準，製作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理後汽缸的PHD氣缸嚴密性。

　　⒊局部補焊的方法

　　由於汽缸結合面被蒸汽衝刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。

　　⒋汽缸結合面的塗鍍或噴塗

　　當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在汽缸的結合面上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態後噴射於處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅為70℃-80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合面的嚴密。

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