排氣溫度過高，相信很多同仁都知道，對製冷系統隻有壞處，沒有好處；但是排氣溫度過高真正的原因你明白嗎？今天就要給大家詳細闡述一下。

1原因分析

我們先來看看理論計算公式：

T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]

其中:

T2：排氣溫度;

T1：吸氣溫度 ;

P2：排氣壓力;

P1：吸氣壓力

K：氣體的絕熱指數（空氣的K=1.4）。

此公式體現了吸氣溫度（T1）的重要性及壓力比(P2÷P1)重要性。

這二種數據直接關系到空壓機的使用溫度及質量。

因為吸入溫度越高，壓縮比越高，排氣溫度就成倍的高！

根據上面的公式，我們可以得出以下結論：

排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：

1、回氣溫度高（吸氣過熱度大）

2、壓縮比高

3、冷凝壓力高

4、冷凍油冷卻不行，電機加熱量過大

5、製冷劑的原因

2回氣溫度過高

回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求8-10°C的回氣過熱度。

如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。 

回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。

經驗數據：回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。 ，所以吸氣過熱度大，必然會導緻吸氣溫度高，進而導緻排氣溫度急劇升高。

3壓縮比過高

排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。

降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

這裏我們詳細看看吸氣壓力：

吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。 

一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的製冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，製冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。

降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。 

此外，製冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。製冷劑漏失後要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。

4電機加熱

對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。 

電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。 

回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升範圍大緻在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷製不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。  

我們也要考慮另外一個問題，就是製冷循環中是有冷凍油的，這個冷凍油會隨著製冷劑吸氣進入壓縮機，起到冷卻電機的作用；

如果冷凍油不足，沒有足夠的冷凍油來冷卻壓縮機電機，製冷劑經過電機之後，溫度必將升高很多。

所以冷凍油不足，也會造成排氣溫度過高。

5冷凝壓力過高

冷凝壓力過高造成排溫升高的原因有兩個：

1、冷凝壓力高，壓縮機的壓比頁高，排溫就會升高；

2、冷凝壓力高，對應的冷凝溫度也高；勢必會提高壓縮機的排氣溫度。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導緻冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。 

高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用於冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。

因該避免超範圍使用壓縮機，並使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。  

6反膨脹與氣體混合

吸氣行程開始後，滯留在氣缸餘隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。

反膨脹後氣體壓力恢複到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。餘隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。 

反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

反膨脹結束後，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。

但由於反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。反膨脹是由氣缸餘隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無法回避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。 

7製冷劑種類

不同的製冷劑的熱物理性質不同，經曆同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的製冷溫度，應該選用不同的製冷劑。