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原來發動機氣缸壓力不足的原因都在這

作者：氣缸瀏覽：發表時間：2017-03-06 11:07:49

壓縮力是指發動機工作時氣缸產生的壓力，氣缸壓力不足的原因可能很多，最常見的有以下三個方面：

1、進氣阻力大　　

進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能緻進氣阻力增大。　　

2、壓縮比變小　　

氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大後，氣缸壓力就會下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉半徑減小了，修理連杆時，將其大、小頭中心距變小了等。關注：電控之家，學習更多維修知識！

3、壓縮系漏氣　　

由於磨損損壞、鬆動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導緻氣缸內的空氣在壓縮過程中泄漏。　　

（1）氣缸墊漏氣

氣缸墊邊緣漏氣，緻使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作溫度過高而燒壞氣缸墊；壓縮比過高，使爆發壓力過大。關注：電控之家，學習更多維修知識！　　

（2）活塞環漏氣　　

可在氣缸內注入一些幹淨的機油，若經檢查氣缸壓力顯著提高，則說明活塞環密封不嚴，否則，說明氣缸壓力與活塞環無關，另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產生活塞環漏氣的原因：活塞、活塞環、氣缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環彈力不足，折斷或被積炭卡死在環槽裏不能活動，活塞環端間隙和邊間隙過大。關注：電控之家，學習更多維修知識！　　

（3）氣門漏氣　　

包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產生漏氣。

產生氣門漏氣的原因有：氣門杆積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴；氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴，氣門座圈鬆動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。

判斷漏氣的方法：使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50度以上後，停機搖轉曲軸，此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進氣管處能聽到很長的噓叫聲，若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音

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