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摩托車氣缸異常磨損的形成機理

作者：氣缸瀏覽：發表時間：2017-03-06 11:01:15

由內燃機原理可知，摩托車發動機在工作過程中必須經過進氣、壓縮、爆炸、排氣四個行程。

當活塞運行到上止點位置時，燃燒氣體的***爆發壓力全部作用在活塞頂上，同樣，高溫燃氣的***溫度也在活塞上止點時以上的燃燒室區域（包括汽缸筒的最上端，其瞬間爆炸時的燃點溫度達2000～2500℃）。

發動機***負荷時的活塞頂部中心***溫度達330～430℃，活塞頭部周邊的溫度也在300℃左右，所以說，燃燒室的工作條件是非常惡劣的。發動機工作時，以活塞裙部作導向，活塞環則與汽缸作相對運動，產生相互摩擦，磨損是必然的，不可避免的。

那麼，為什麼汽缸上部的磨損要比其它部位要大呢？

從上述原理可知，汽缸的上部溫度***。

理由是：當活塞運行到上止點時，***道活塞環的對應處，此時環的背壓力很高（環背壓力指氣體施加在活塞環槽底徑與活塞環內徑處的壓力）。

加上此時活塞環運動時將對應處金屬表面的炭煙和潤滑油刮淨，裸露出新鮮的金屬表面。

再有，燃料燃燒後生成的有害氣體與高壓下汽缸壁凝成的水汽形成了***的腐蝕磨損量。

況且，***道活塞環處的潤滑油最少（潤滑油無法到達此位置，除非存在活塞環竄氣），它的潤滑主要是在活塞下行時經過汽缸中段得到的微量潤滑。

因此，正常情況下，汽缸的磨損總是在上止點位置***道活塞環的對應處。而當活塞下行，氣體的溫度和壓力都不同程度地下降了，並有潤滑油膜的保護，起到了防護壁面的作用，磨損量也就逐漸減小了。基於發動機汽缸的磨損機理，標準的汽缸筒內徑，通常都呈上小下大的正錐狀（正錐狀一般要求不大於0.005mm）。對於呈上大下小的倒錐形狀的汽缸筒嚴禁使用，請予特別注意。

汽缸筒內徑呈腰鼓形狀的，這屬於不正常的磨損。一般是由於發動機吸進了大量的灰塵和其它異物造成的。因為灰塵等異物進入汽缸，會成為磨料，活塞與汽缸產生研磨。而活塞運動速度***處，即是活塞行程的中間位置，所以，形成的磨損曲線就成為了腰鼓形狀。

汽缸的這種腰鼓形磨損，市場在用摩托車中比例比較大，其原因就是有些用戶不重視對空氣濾清器的維護和保養，平時懶得去檢查和更換空濾器濾芯，久而久之，便形成了異常磨損。

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