先從最簡單最通用的O型圈說起吧!各位可以先看NOK、三淩、板上的O-ring樣本。掌握了以上，再看活塞封樣本就容易理解了。

糾正國內的錯誤設計理念：

1. O型圈是靠裝配時的壓縮量密封的，這是老一輩人的錯誤理解。這樣做密封阻力大，磨損嚴重，動作頻率高時發熱嚴重，密封壽命很短。

2. FESTO和SMC用O型圈做動密封式壓縮量隻有零到10絲，實踐經驗這種密封壽命很長。

3. O型圈配合面公差要求不是很嚴格，但是粗糙度必須嚴格控製，才能保證密封效果，減少磨損。動密封時O型圈和活塞及缸筒之間有個***油膜厚度，如果設計的合適，對濕摩擦油膜密封掌握的恰到好處，密封效果好，壽命長，前提是空氣是幹燥和幹淨的。

國內很少有人研究這個，大部分人抄老圖紙的間隙和O型圈壓縮量，而老圖紙是測繪國外產品的。

70年代聯合設計氣動元件，圖紙是公開的，當時的確推動了國內氣動產業的發展。國內氣動元件潤滑最早用鈣基脂，但是使用中會水解變硬失去密封性能。經過多次試驗，現在的氣動元件裝配時用鋰基脂，客戶安裝後不需要用油潤滑，通上幹燥的壓縮空氣就可以一直工作。另外鋰基脂耐水解，粘溫性好。有很多客戶用油霧器加潤滑油，此後必須一直加潤滑油，如果斷油密封很快就失效了。

氣閥代表一個氣動企業的技術水平，氣缸一般的作坊都可以做。

國內設計氣閥以前一般看《氣動工程手冊》，這可能是最專業的一本書。

最早大規格的氣閥閥體一般用ZL110(鑄鋁110)鑄造，然後機加工，***在水玻璃裏浸泡。小規格的氣閥閥體直接購買鋁型材加工。非標氣閥的閥體一般用鋁棒（2A12）或防鏽鋁機加工。閥芯一般用鋁棒（2A12）加工後硬氧處理。早期國內氣動換向閥多用E型圈+塑料隔圈的結構，閥芯在塑料隔圈和E型圈組成的內孔中滑動換向。這種閥壽命比較好，能達到300萬次，價格便宜，在中端客戶有著廣泛應用。

早期還有一種仿羅茨閥應用較廣，是端面帶補償的軟質密封截止閥結構，適用範圍廣，耐臟性好，缺點是體積大。

這些閥的設計關鍵點：1.密封設計；2.緩衝設計；3.閥體和閥杆的公差和粗糙度要嚴格控製；4.閥杆複位和定位；5.彈簧的壽命設計；6.匹配電磁鐵的選用（氣控閥無此項）；7.閥的測試。

氣缸是氣動元件中最沒有技術含量的。一般國內做氣缸的作坊或小工廠從大廠買來一套氣缸圖紙，改一下缸筒和活塞杆和拉杆的長度，就做出所謂的非標缸。做氣缸，隻需要有車床就可以，其他的配件都可以從浙江一帶買現成的，比自己做便宜多了。

亞德客就是以氣缸起家，規模化大生產性價比還可以，但是氣閥做的不好。

肇慶大方和原華能氣動氣缸和氣閥都做的比較好，技術力量強。浙江一帶的小廠基本都是拚價格，不太注重質量，以後絕大部分都會倒閉的。

氣缸和氣閥設計中定位很關鍵。氣缸的定位，主要是要保證前缸蓋的導向套內孔和活塞杆、缸筒和活塞以及活塞和活塞杆的同軸度一定要保證，避免金屬直接相摩擦，並一直保證這些精度，是氣缸保證壽命的關鍵之一。如果做不好這些，氣缸就會憋勁阻力很大或者動作不了，當然壽命很短。再一個就是，氣缸行程比較長時，要校核拉杆穩定，拉杆不穩也會憋勁。

氣閥的定位和氣缸有些差異，氣閥閥杆大部分是鋁的，總量小，因此可以用密封件將閥杆在閥體孔中心定位。閥杆和閥體之間是不直接接觸的，閥杆上安裝的密封件直接和閥體接觸，直到密封件磨損嚴重閥杆和閥體內孔接觸時氣閥也就很快失效了。

其實氣動軟質動密封如果壓縮量太大，密封面就會緊緊貼合在一起，從密封面擠出潤滑脂。這樣密封面的正應力可能是壓縮空氣壓力的好幾倍，摩擦發熱就嚴重，如果動作頻率高，氣缸就發熱嚴重。密封件的溫度升高到允許溫度以上就會加速失效，同時高溫會蒸發氣缸出廠時預裝的潤滑脂。這樣氣缸的壽命就保證不了。這些FESTO和SMC打死也不會告訴你的。