自動換擋控製裝置主要用來按照換擋規律的要求，隨著控製參數的變化，自動地選擇***換擋點，發出換擋信號，換擋信號操縱換擋執行機構，完成擋位的自動變換。自動換擋控製系統的功用是由選擋閥（手動閥）、換擋控製閥、換擋品質控製閥等主要元件來實現的。

01

選擋閥的結構與工作原理

選擋閥又稱手動閥，它是一種手工控製的多路換向閥，位於控製系統的閥板總成中，經機械傳動機構和自動變速器的操縱手柄相連，由駕駛員手工操作。選擋閥根據自動變速器操縱手柄的位置，使自動變速器處於同的擋位狀態。在操縱手柄處於不同位置時，如停車擋(P)、空擋（N)、倒擋（R)、前進擋（D)、前進低擋（S、L或2、1)等，手動閥也隨之移至相應的位置，使進入手動閥的主油路與不同的控製油路接通，或直接將主油路壓力油送入不同的控製油路，並讓不參加工作的控製油路與泄油孔接通，使這些油路中的壓力油泄空，從而使控製系統及自動變速器處於不同的工作狀態。

選擋杆在P擋時，手動閥把其他油道都關閉，把通往低壓隨動閥和順序動作閥的油路打開，自動變速器隻有第三製動器工作。選擋杆在R擋時，手動閥打開，自動變速器通往後離合器和第三製動器的油道，後離合器和第三製動器的動作，變速器工作在倒擋。選擋杆在D擋時，手動閥把前離合器和1-2擋換擋閥、2-3擋換擋閥、減擋壓力調節閥和節流閥等 油道打開，使自動變速器能在1-3擋間變速工作。選擋杆在二擋時，通過手動閥油道，使2-3擋換擋閥不能移動，變速器不能自動升到3擋。選擋杆在L擋時，手動閥油道壓力使1-2 擋、2-3擋換擋閥都不能移動，變速器隻能在一擋工作。

02

換擋控製閥的結構與工作原理

換擋控製閥（簡稱換擋閥）是一種由液壓控製的2位換向閥，就像一個液壓開關，它根據發動機負荷（節氣門開度）或汽車速度的變化，自動控製擋位的升降，使自動變速器處於最適合汽車行駛狀態的擋位上。

任何一個自動變速器都用一個（1-2擋）或幾個（1-2擋、2-3擋等）換擋控製閥（其數目根據變速器前進擋位數而定）來實現自動換擋。在換擋閥的右端作用著來自速度調節閥（調速器）的調速器油壓，左端作用著來自節氣門閥的節氣門油壓和換擋閥彈簧的彈力。換擋閥的位置取決於兩端控製壓力的大小。當右端的調速器油壓高於左端的節氣門油壓和彈簧彈力之和時，換擋閥保持在右端；當右端的調速器油壓高於左端的節氣門油壓和彈簧彈力之和時，換擋控製閥移至左端。換擋閥改變方向時，開啟或關閉主油路或使主油路的方向發生改變，從而讓主油路壓力油進入不同的換擋執行元件，使之處於工作狀態，以實現不同的擋位，當換擋閥移至左端時，自動變速器升高一個擋位；反之，換擋閥由左端移至右端時，自動變速器降低一個擋位。

由上述分析可知，自動變速器的升擋和降擋完全由節氣門閥產生的節氣門油壓和調速器產生的調速器油壓的大小來控製。節氣門閥由發動機油門拉索操縱，因此節氣門油壓取決於發動機的油門開度；油門開度越大，節氣門油壓也越大；調速器油壓取決於車速，車速越高，調速器油壓也就越高。若汽車行駛中，油門開度保持不變，則當車速較低時，換擋閥右端的調速器油壓較小，低於左端節氣門油壓和彈簧彈力之和，此時換擋閥保持在右端低擋位置；隨著車速的提高，調速器油壓逐漸增大，當車速提高到某一車速時，換擋閥右端的調速器油壓增大至超過左端節氣門油壓和彈簧彈力之和，此時換向閥將移向左端高擋位置，讓自動變速器升高一個擋位；若汽車在高擋位行駛中因上坡或阻力增大而使車速下降時，調速器油壓也隨之降低，當車速下降到某一數值時，換擋閥右端的調速器油壓將降低至小於左端節氣門油壓和彈簧彈力之和，此時換擋閥移向右端低擋位置，使自動變速器降低一個擋位。由此可知，當節氣門開度不變時，汽車升擋和降擋時刻完全取決於車速。

若汽車行駛中保持較大的油門開度，則換擋閥左端的節氣門油壓也較大，調速器油壓必須在較高的車速下才能達到節氣門油壓和彈簧彈力之和，使自動變速器升擋，因而相應的升、降擋車速都較高；反之，若汽車行駛中保持較小的油門開度，則換擋閥左端節氣門油壓

也較小，調速器油壓在較低的車速下就能達到節氣門油壓和彈簧彈力之和，因而相應的升、降擋車速都較低。由此可知，汽車的升擋和降擋車速取決於油門的開度，油門的開度越大，汽車升擋和降擋的車速就越高；反之，油門開度越小，汽車升擋和降擋的車速也就越低。這種換擋車速隨節氣門開度變化的規律十分符合汽車的實際使用要求。當汽車行駛阻力較大時，駕駛員必須將油門保持在較大的開度才能保證汽車的加速，此時汽車的換擋車速也應比平路行駛時稍高一些，以防止過早換擋而導緻“拖擋”現象。相反，當汽車平路行駛或載重較小時，油門保持在較小的開度，換擋車速也可以低一些，以節省燃油。

另外在一些自動變速器中還裝有強製降擋閥。強製降擋閥用於節氣門全開或接近全開時，強製性地將自動變速器降低一個擋位，以獲得良好的加速性能。

強製性降擋閥主要有兩種類型，一種類似於節氣門閥，由控製節氣門閥的節氣門拉索和節氣門閥凸輪控製其工作。在節氣門接近全開時，節氣門拉索通過節氣門閥凸輪推動強製降擋閥，使之打開一個通往各個換擋閥的油路。該油路的壓力油作用在換擋閥上，迫使換擋閥移至低擋位置，使自動變速器降低1個擋位。

另一種強製降擋閥是一種電磁閥，由安裝在加速踏板上的強製降擋開關控製，當加速踏板踩到底時，強製降擋開關閉合，使強製降擋電磁閥通電，電磁閥作用在閥杆上的推力消失，閥心在彈簧彈力的作用下右移，打開油路，主油路壓力油進入換擋閥的左端（作用著節氣門油壓的一端），強迫換擋閥右移，讓自動變速器降低1個擋位。