筒式減震器的工作原理與橡膠減振器的生產工藝|減震器

筒式減震器的工作原理與橡膠減振器的生產工藝

作者：減震器瀏覽：發表時間：2020-08-24 09:09:13 來源：減震器

　　減震器的工作原理是什麼呢！就和小編我來一起學習一下吧！

　　在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞杆的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行減震器補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。從而達到了減震的要求！

　　橡膠減振器的大緻結構差不多就是由輪轂、減振膠圈及慣性塊等部分組成。而目前生產中常見的像膠減振器生產工藝主要有兩種：硫化式、壓人式。

　　1、硫化式是將已加工好的輪轂及慣性塊放入硫化模具中

　　（1）將事先計算好用量的生膠料填入到輪轂與慣性塊之間的空隙中；

　　（2）將模具及工件一起放在平板硫化機的加熱板上(事先已將硫化機加熱到硫化溫度)，在一定的壓力下，將模具壓緊，並保持一定時間，進行硫化；

　　（3）硫化壓力、溫度、時間需恨據不同的膠種和不同的配方來確定；

　　（4）在溫度和壓力的共同作用下，生膠料開始融化，並城滿輪轂與慣性塊之間的空隙，多減震墊餘的膠料可由模具上的跑料口排出；

　　（5）工件的定位及成型後位置、形狀的準確由模具保證。在實際生產中應使用合適的膠粘劑並可對輪轂、慣性塊表面進行適當的表面處理來增加硫化粘接的牢固性。硫化完畢後，從模具中取出工件，冷卻成型後，輪轂、橡膠、慣性塊牢固的粘接在一起，清除掉多餘的膠料，即為成品。

　　2、壓入式與硫化式不同，它使用的是事先已硫化成型的減振橡膠圈

　　（1）在壓裝機上，利用專用的壓裝胎具，以一定的壓縮比將膠圈壓入到輪轂與慣性塊之間；

　　（2）也要使用合適的膠粘劑並可對輪轂、慣性塊表面進行適當的表面處理來增加粘接的牢固性；

　　（2）待輪轂與慣性塊之間的黏接劑固化後，即為成品(有的生產工藝在固化後還需加工慣性塊表面皮帶槽)。

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