火車緩衝器

　　緩衝器是車鉤緩衝裝置的三大主要部件之一，其主要作用：一是吸收列車縱向衝動能量，緩和車輛間的衝擊，降低車鉤縱向力，減輕車輛及所運貨物的損壞，改善列車縱向動力學性能;二是降低由縱向衝擊力引起的車鉤橫向分力和車輛脫軌系數，從而提高列車運行的穩定性和平穩性，確保鐵路運輸安全。

　　根據緩衝器的結構特征和工作原理，以法拉第供應商的緩衝器為例分為以下幾種類型：彈簧式緩衝器;摩擦式緩衝器;橡膠緩衝器;摩擦橡膠式緩衝器;彈性膠泥緩衝器;摩擦膠泥緩衝器;液壓緩衝器及空氣緩衝器等。目前應用最廣泛的為摩擦式緩衝器和摩擦橡膠式緩衝器。這兩種緩衝器具有結構簡單、製造方便、成本低的優點。

　　現我國鐵路貨車常用的車鉤緩衝器有：ST型、MT-2型和MT-3型、HM-1型和HM-2型緩衝器等。

　　火車緩衝器

　　火車緩衝器的故障原因分析及檢查方法

　　由於日常的運行及使用，列車緩衝器經常受到變化的壓縮力和衝擊力的連續作用，其內部零件極易產生故障，常見的故障包括摩擦損耗，零部件受力產生不可恢複的形變，或內部產生裂痕影響緩衝器性能,這些故障會增加列車之間的碰撞,造成貨物的損失，和列車的損毀。因此對緩衝器故障應及時分析處理,為生產降低損耗。

　　一、常見的2號緩衝器故障分析(一)彈簧盒裂紋

　　在彈簧盒的末端和彈簧盒端部拐彎處，是常常發生輕微裂紋的常見部位，因為在列車作業過程中，彈簧盒的末端往往與其相接觸的後從板產生一個很大的摩擦力和衝擊力,特別是當緩衝器由於壓力過大而處於滿負荷狀態時，此時因壓力過大，彈簧盒極易產生斷裂，這既與特殊的作業條件有關，也有-部分原因是部分緩衝器在生產和維修過程中，由於操作不足產生受力不均勻而導緻的易折損。

　　(二)環彈簧裂紋損壞

　　內環彈簧的裂紋和損壞是環彈簧出現裂紋損壞的常見損壞故障,其比例約占全部環彈簧損壞的13%-15%。環彈簧產生裂紋和損壞的第-大原因，是長期超負荷使用產生疲勞裂痕，這些裂痕大多出現在環彈簧的錐形面中，是因為受力不均勻產生的，在破損時由於多碎裂成很多.零散小塊，極易影響其他環彈簧的性能，因此要及時發現維護。

　　(三)環彈簧卡滯

　　在例行列車作業檢查中，有時會發現緩衝器兩端與前後從板間有空隙，產生這一現象的原因是發生了環彈簧卡滯，此時的緩衝器由於成為一體而失去了緩衝的效果。產生環彈簧卡滯大多是潤滑油出了問題，沒有定期定量給油，或者油品質量差,也有可能是油膜被摩擦面切斷等多種原因都可造成環彈簧卡滯。

　　(四)緩衝器自由高度達不到規定尺寸

　　造成緩衝器自有高度不符合規定的原因是多種多樣的，常見的原因主要有彈簧的剛度達不到要求、彈簧產生塑性形變，另外，長時間高強度負荷工作造成的緩衝器老化，各個零部件的磨損，尤其是環彈簧的老化都是導緻緩衝器自有高度不達標的主要原因。

　　火車緩衝器

　　火車緩衝器有什麼用?

　　車鉤緩衝裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，製動力並i緩和縱向衝擊力的車輛部件。它由車鉤，緩衝器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩衝裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩衝器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm(允許+10mm，-5mm誤差)，貨車為880mm(±10mm)。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線***高度差不得大於75mm。

　　首先說說車鉤。法拉第供應商的車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及衝擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式(一般貨車大都采用此式);借助鉤頭下部推頂杠杆的動作實現開啟的叫下作用式(客車采用)。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律采用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提杆提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標準型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

　　車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌隻要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，隻要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，隻要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在隻安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的“密接”;同時，對提高製動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

　　緩衝器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、製動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向衝擊和振動。緩衝器有耗散車輛之間衝擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩衝器的工作原理是借助於壓縮彈性元件來緩和衝擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收衝擊能量。根據緩衝器的結構特征和工作原理，一般緩衝器可分為：摩擦式緩衝器、橡膠式緩衝器和液壓緩衝器等。摩擦緩衝器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧(客車用)或環彈簧(貨車用)，後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和衝擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩衝器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的衝擊能量;同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分衝擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩衝和減振的作用。橡膠緩衝器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩衝器封閉在箱體內。橡膠緩衝器是借助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和衝擊和消耗能量作用的。為了增大緩衝器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗衝擊能量。

　　火車緩衝器顧名思義是對火車的動力進行緩衝的作用,以免出現突然加減速從而造成的火車不平穩,從而可能引發安全事故,因此從事火車行業的朋友對此要有一定的了解。