气缸

摩托车气缸异常磨损的形成机理

作者：气缸浏览：发表时间：2017-03-06 11:01:15

由内燃机原理可知，摩托车发动机在工作过程中必须经过进气、压缩、爆炸、排气四个行程。

当活塞运行到上止点位置时，燃烧气体的***爆发压力全部作用在活塞顶上，同样，高温燃气的***温度也在活塞上止点时以上的燃烧室区域（包括汽缸筒的最上端，其瞬间爆炸时的燃点温度达2000～2500℃）。

发动机***负荷时的活塞顶部中心***温度达330～430℃，活塞头部周边的温度也在300℃左右，所以说，燃烧室的工作条件是非常恶劣的。发动机工作时，以活塞裙部作导向，活塞环则与汽缸作相对运动，产生相互摩擦，磨损是必然的，不可避免的。

那么，为什么汽缸上部的磨损要比其它部位要大呢？

从上述原理可知，汽缸的上部温度***。

理由是：当活塞运行到上止点时，***道活塞环的对应处，此时环的背压力很高（环背压力指气体施加在活塞环槽底径与活塞环内径处的压力）。

加上此时活塞环运动时将对应处金属表面的炭烟和润滑油刮净，裸露出新鲜的金属表面。

再有，燃料燃烧后生成的有害气体与高压下汽缸壁凝成的水汽形成了***的腐蚀磨损量。

况且，***道活塞环处的润滑油最少（润滑油无法到达此位置，除非存在活塞环窜气），它的润滑主要是在活塞下行时经过汽缸中段得到的微量润滑。

因此，正常情况下，汽缸的磨损总是在上止点位置***道活塞环的对应处。而当活塞下行，气体的温度和压力都不同程度地下降了，并有润滑油膜的保护，起到了防护壁面的作用，磨损量也就逐渐减小了。基于发动机汽缸的磨损机理，标准的汽缸筒内径，通常都呈上小下大的正锥状（正锥状一般要求不大于0.005mm）。对于呈上大下小的倒锥形状的汽缸筒严禁使用，请予特别注意。

汽缸筒内径呈腰鼓形状的，这属于不正常的磨损。一般是由于发动机吸进了大量的灰尘和其它异物造成的。因为灰尘等异物进入汽缸，会成为磨料，活塞与汽缸产生研磨。而活塞运动速度***处，即是活塞行程的中间位置，所以，形成的磨损曲线就成为了腰鼓形状。

汽缸的这种腰鼓形磨损，市场在用摩托车中比例比较大，其原因就是有些用户不重视对空气滤清器的维护和保养，平时懒得去检查和更换空滤器滤芯，久而久之，便形成了异常磨损。

法拉第首页	减震隔振	齿轮油泵	机器人夹持
缓冲气弹簧	产品展示	关于我们	联系我们

摩托车气缸异常磨损的形成机理

分享至微信分享