最近看到了一则由于接触网故障而耽误列车的案例，剧情跌宕起伏，让人揪心，也发人深省。

一根从定位线夹中脱出来的定位器愣是搅得供电段疲于奔命，机务段鸡犬不宁。共有五列车参与了演出，其中的三列车受电弓被打坏、四列车非正常停车。扮演受害者和旁观者的列车，其出场次序杂乱无章，角色关系错综复杂。欲知详情如何，且待按时间顺序看图讲故事，娓娓道来：

时间一：001次列车A站通过后出现自动降弓，司机没吭声，也没采取任何措施就升起了另一个受电弓，列车按既定计划继续运行着。

时间二：002次列车A站通过后也出现自动降弓，这次司机是在运行中请求到前方的B站停车检查。停车后，002次列车的两个受电弓都升不起来了，只能就地等待救援。

时间三：003次列车C站通过后没出现自动降弓，但司机采取制动措施，把车停在了C站至D站间。司机跟D站值班员说，看见C站接触网上挂有受电弓滑板。好在003次列车本身没什么问题，稍等片刻后就开车了。

时间四：D站值班员听到003次列车司机说C站接触网上挂有受电弓滑板后，果断叫停了在003次列车之前通过C站的***一趟车，恰巧是001次列车。司机在D站下车检查后目瞪口呆，之前在A站通过时自动降下的受电弓弓头已经变形，滑板不翼而飞了。

时间五：004次列车A站通过后还是出现自动降弓，司机立即断电停车，简单处置后换弓开车。

时间六：005次列车A站通过后一切正常。但司机说，看见A站接触网上挂有异物。

实际上，引发此次事件的直接原因是A站接触网上的一根定位器从定位线夹内脱了出来，侵入受电弓动态包络线，从而造成001次、002次和004次列车通过时打弓。最离奇的是001次列车——受电弓在A站通过时已经被打坏，但它却能辗转壹线、贰线和叁线，***损坏的受电弓滑板挂在了遥远的C站接触网上。

由于001次列车司机没说A站通过后自动降弓的事，供电段所知道的***次打弓是发生在002次列车上的。在得知002次列车停在了B站后，供电段火急火燎地把B站接触网设备翻了个遍。然后得知C站挂有受电弓滑板，供电段又火急火燎地把C站接触网设备翻了个遍。但这两次行动都以竹篮打水一场空收场，原因很简单——那根脱出来的定位器既不在B站，也不在C站。

004次列车A站通过后出现自动降弓，供电段已经反应过来，故障很可能出在A站。无奈执行巡视检查任务的家伙鬼使神差般得没看见硕大个悬吊下垂的定位器。

***是005次列车A站通过后，司机说看到接触网上挂有异物，供电段才找到了故障点。

纵观这起事件，供电段的应急处置虽然很有戏剧性，但平心而论，这里面不乏有误导的成份在。

首先，001次列车A站通过后出现了自动降弓，司机没有跟任何人说，也没有进行任何处置便换弓运行。由于破损的受电弓没有绑扎，001次列车辗转三条线，直到运行至C站才暴露出问题来。鉴于C站和A站距离跨度太大的客观因素，要把C站接触网上挂有受电弓滑板事件和A站定位器侵入受电弓动态包络线事件联系起来，供电段需要掌握大量的信息才能做到，这需要时间。所以，在当时那种情况下，供电段***反应必然是检查C站的接触网。

其次，002次列车A站通过后同样出现了自动降弓的情况，司机没有就地停车，而是把停车点放在了前方的B站。按排查故障点前后2公里范围的惯例，供电段直奔主题，优先巡视检查B站的接触网也是合情合理的。

这两次行动扑了空，都是由于供电段所获得的信息和故障真实地点牛头不对马嘴所导致的。

通过剧情回放，我们来做两个假设。

***：如果001次列车A站通过出现自动降弓后，司机及时采取了有效措施，并能告知自动降弓的准确地点，供电段一开始就会直捣黄龙，前往A站巡视检查接触网。受电弓滑板挂在C站接触网上的事压根就不会发生，供电段在C站翻箱倒柜的事自然就不会有了。客观上，001次列车司机的行为给供电段提供了两次错误的指向。

第二：如果与001次列车境遇如出一辙的002次列车司机能及时告知自动降弓的准确地点，供电段也不会跑到B站去捣腾。

如此说来，供电段是否能够快速找到A站那根脱出的定位器，很大程度上取决于自动降弓的准确地点这一关键信息。然而，这么重要的信息却不是从供电段内部可以获得的。

当然，除了司机，还是有其他手段获取故障点信息的。

比如说分析列车的径路，找出重叠部分来缩小排查范围。但是，这径路也不是可以从供电段内部获得的，同样需要外援支持。

供电段自身也是有途径的——就是通过故障标定装置获得故障地点——但前提是接触网跳闸。不巧的是，那天所有列车通过A站后，接触网都没跳闸。

这样看来，在多数情况下，快速找到故障点的决定因素不在供电段。但是，作为接触网故障抢修责任主体和行动主体的供电段，如果信息的渠道和质量保证不了，那么处置结果的时效性是难以得到保证的。

因此，对于供电段来说，“眼观六路，耳听八方”就变得重要了。

如果还要再往上一层追溯，站在铁路局这个层面居高临下，其诸多组成的系统、专业更应该呈现出这样一种状态：按部就班时化整为零，闻风而动时化零为整。

这应该是一个课题。

Ps

最让人无法接受的是那个004次列车出现状况后巡视检查A站接触网的家伙。004次列车自动降弓和紧急停车的地点俨然已经在很大程度上说明了A站接触网有问题。在这种有很强指向性的前提下去巡视检查接触网，那家伙居然没有发现。究其原因，有可能是业务素质的问题，也有可能是抢修组织的问题，还有可能是责任心的问题，亦或是三者都有。

多亏005次列车司机看到了悬吊下垂着的定位器，这才坚定了供电段再次巡视检查A站接触网设备的决心。