先从最简单最通用的O型圈说起吧!各位可以先看NOK、三凌、板上的O-ring样本。掌握了以上，再看活塞封样本就容易理解了。

纠正国内的错误设计理念：

1. O型圈是靠装配时的压缩量密封的，这是老一辈人的错误理解。这样做密封阻力大，磨损严重，动作频率高时发热严重，密封寿命很短。

2. FESTO和SMC用O型圈做动密封式压缩量只有零到10丝，实践经验这种密封寿命很长。

3. O型圈配合面公差要求不是很严格，但是粗糙度必须严格控制，才能保证密封效果，减少磨损。动密封时O型圈和活塞及缸筒之间有个***油膜厚度，如果设计的合适，对湿摩擦油膜密封掌握的恰到好处，密封效果好，寿命长，前提是空气是干燥和干净的。

国内很少有人研究这个，大部分人抄老图纸的间隙和O型圈压缩量，而老图纸是测绘国外产品的。

70年代联合设计气动元件，图纸是公开的，当时的确推动了国内气动产业的发展。国内气动元件润滑最早用钙基脂，但是使用中会水解变硬失去密封性能。经过多次试验，现在的气动元件装配时用锂基脂，客户安装后不需要用油润滑，通上干燥的压缩空气就可以一直工作。另外锂基脂耐水解，粘温性好。有很多客户用油雾器加润滑油，此后必须一直加润滑油，如果断油密封很快就失效了。

气阀代表一个气动企业的技术水平，气缸一般的作坊都可以做。

国内设计气阀以前一般看《气动工程手册》，这可能是最专业的一本书。

最早大规格的气阀阀体一般用ZL110(铸铝110)铸造，然后机加工，***在水玻璃里浸泡。小规格的气阀阀体直接购买铝型材加工。非标气阀的阀体一般用铝棒（2A12）或防锈铝机加工。阀芯一般用铝棒（2A12）加工后硬氧处理。早期国内气动换向阀多用E型圈+塑料隔圈的结构，阀芯在塑料隔圈和E型圈组成的内孔中滑动换向。这种阀寿命比较好，能达到300万次，价格便宜，在中端客户有着广泛应用。

早期还有一种仿罗茨阀应用较广，是端面带补偿的软质密封截止阀结构，适用范围广，耐脏性好，缺点是体积大。

这些阀的设计关键点：1.密封设计；2.缓冲设计；3.阀体和阀杆的公差和粗糙度要严格控制；4.阀杆复位和定位；5.弹簧的寿命设计；6.匹配电磁铁的选用（气控阀无此项）；7.阀的测试。

气缸是气动元件中最没有技术含量的。一般国内做气缸的作坊或小工厂从大厂买来一套气缸图纸，改一下缸筒和活塞杆和拉杆的长度，就做出所谓的非标缸。做气缸，只需要有车床就可以，其他的配件都可以从浙江一带买现成的，比自己做便宜多了。

亚德客就是以气缸起家，规模化大生产性价比还可以，但是气阀做的不好。

肇庆大方和原华能气动气缸和气阀都做的比较好，技术力量强。浙江一带的小厂基本都是拼价格，不太注重质量，以后绝大部分都会倒闭的。

气缸和气阀设计中定位很关键。气缸的定位，主要是要保证前缸盖的导向套内孔和活塞杆、缸筒和活塞以及活塞和活塞杆的同轴度一定要保证，避免金属直接相摩擦，并一直保证这些精度，是气缸保证寿命的关键之一。如果做不好这些，气缸就会憋劲阻力很大或者动作不了，当然寿命很短。再一个就是，气缸行程比较长时，要校核拉杆稳定，拉杆不稳也会憋劲。

气阀的定位和气缸有些差异，气阀阀杆大部分是铝的，总量小，因此可以用密封件将阀杆在阀体孔中心定位。阀杆和阀体之间是不直接接触的，阀杆上安装的密封件直接和阀体接触，直到密封件磨损严重阀杆和阀体内孔接触时气阀也就很快失效了。

其实气动软质动密封如果压缩量太大，密封面就会紧紧贴合在一起，从密封面挤出润滑脂。这样密封面的正应力可能是压缩空气压力的好几倍，摩擦发热就严重，如果动作频率高，气缸就发热严重。密封件的温度升高到允许温度以上就会加速失效，同时高温会蒸发气缸出厂时预装的润滑脂。这样气缸的寿命就保证不了。这些FESTO和SMC打死也不会告诉你的。