地铁空气弹簧在地铁系统中有着广泛的应用，它的作用是非常重要的，那么地铁空气弹簧悬挂系统构成是怎样的？力学性能分析方法有哪些呢？今天法拉第供应商就给大家详细介绍下。

　　地铁空气弹簧

　　你知道地铁空气弹簧悬挂系统的构成吗

　　地铁空气弹簧悬挂系统凭借着其出色的优势在城市轨道交通车辆转向架中被广泛地采用，这也是为什么高铁和地铁跑得那么快又那么稳的原因之一。

　　地铁空气弹簧悬挂的整个系统主要由节流孔（阀）、橡胶空气弹簧本体、高度控制装置、差压阀等组成。

　　节流孔（阀）：在附加空气室和空气弹簧本体之间设置可变阻尼节流阀和大小适宜的固定节流孔代替二系垂向油压减震器是采用空气弹簧的一个好处。固定节流孔因为结构简单，空气弹簧的成本几乎不增加，但是减震效果不好，因为固定节流孔结构简单一般用于速度较低的车辆。一般固定节流孔的直径为13mm左右。可变阻尼节流阀的空气弹簧的采用不仅对车体侧滚的低频振动具有很不错的衰减效果，并且可使车辆垂向的低、高频振动都会有适当的阻尼。

　　空气弹簧：空气弹簧能很好的隔离噪音和吸收高频振动，且由于自动高度控制阀的采用使空气弹簧具有恒定的工作高度不随车辆静载荷的变化而改变。在同样的条件下，下座的几何参数、橡胶囊的材质，形状以及上盖和帘线角等主要因素决定了空气弹簧刚度特性。

　　高度控制装置：正是由于自动高度控制阀的采用才使得空气弹簧具有很多优点。一般要求城市轨道交通车辆的载荷变化时车站停车时间要超过车辆地板高度调整的时间，地板面高度的波动范围为±10mm。高度阀不能用于补偿转向架零件和车轮的磨损，只能用它来补偿乘客重量的变化，高度阀应不受轨道冲击和车辆振动的影响。

　　差压阀：差压阀安装在同一转向架左右空气弹簧的连接管路中间，空气弹簧在任何一侧出现异常时会起到安全装置的作用，连通两侧空气弹簧，以防车体大幅度倾斜。应综合多方面因素来考虑压差阀动作压力的选择，在规定条件下尽量选择较小值，使车辆在过渡曲线上的对角压差减小，来提高车辆的抗脱轨安全性。

　　地铁空气弹簧

　　地铁空气弹簧的应用可分为哪三个阶段

　　1.利用大型空气弹簧的垂向特性，提高车辆系统的垂向运行平稳性；

　　2.大型空气弹簧的垂向和横向特性并用，取消转向架二系悬挂装置中的摇枕，简化转向架结构；

　　3.充分利用大变位（包括扭转）、低横向刚度大型空气弹簧的三维特性，取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化，同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能，可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。

　　地铁空气弹簧力学性能的三种分析方法

　　地铁空气弹簧力学性能分析主要有理论分析、数值计算和试验测定3种方法。

　　1、理论分析方法可以用解析法或图解法对形状简单的空气弹簧计算出近似解。但对于形状复杂的空气弹簧.用理论分析方法计算其刚度就比较困难。而且，理论分析得出的解析解难以深人分析非线性因素对空气弹簧力学性能的影响。

　　2、试验测定方法可以得到空气弹簧力学性能.但试验过程需要提供有代表性的样品。而且在试验过程中，对空气弹簧参数的调整比较困难，这就给空气弹黄的设计带来了较大的难度，不仅延长了研制周期，而且增加了设计费用。

　　3、数值计算方法进行空气弹簧力学性能分析目前在国内外都得到重视和实际应用。空气弹簧的工作性能遵循基本的力学规律。随着计算科学的发展，用有限元方法进行空气弹簧的数值分析得到发展。空气弹簧的有限元数值分析涉及材料非线性、几何非线性和接触问题，是具有三重非线性的有限元问题。

　　通过以上的内容，我们已经了解了地铁空气弹簧悬挂系统的构成情况了，可见，地铁空气弹簧在地铁里面的应用是分为三个阶段的，具体的可以咨询法拉第供应商。